广东省航道局关于北江(韶关至乌石)航道扩能升级工程濛里枢纽二线船闸工程施工图设计的复函

2016-12-19 16:24:00   

 

省北江航道开发投资有限公司:

你司《关于对北江(韶关至乌石)航道扩能升级工程濛浬枢纽二线船闸工程(第二批)施工图进行审批的请示》(粤北江总〔2016214号)已收悉。根据《广东省交通运输厅关于北江(韶关至乌石)航道扩能升级工程航道和枢纽二线船闸工程初步设计的批复》(粤交基〔20161036号)有关要求,结合《广东省航道局关于北江(韶关至乌石)航道扩能升级工程濛里枢纽二线船闸工程第一批施工图设计的复函》(粤航道〔2016486号)、濛里枢纽二线船闸工程第二批施工图设计(以下简称《施设》)专家评审意见、第三方技术审查咨询意见及修编情况,经研究,函复如下:

一、建设规模和标准

北江韶关至乌石航道全长34.5km,按内河级、通航1000t级船舶标准建设,航道尺度为2.5×60×330m(航道水深×航宽×最小弯曲半径)。新建濛里枢纽二线船闸有效尺度为220×23×4.5m(长××门槛水深)。

濛里枢纽二线船闸上、下闸首及闸室建筑物级别为2级,上、下游导航墙及靠泊建筑物级别为3级,临时建筑物级别为35级。二线船闸设计水头为9.0m,上游设计最高通航水位为46.01m1985国家高程基准,下同),上游设计最低通航水位为41.32m;下游设计最高通航水位为45.71m,下游设计最低通航水位为36.82m。上游全年围堰建筑物级别为3级,下游全年围堰建筑物级别为4级,上、下游枯水围堰建筑物级别均为5级。上游全年围堰洪水标准采用50年一遇洪水设计、500年一遇洪水校核;下游全年围堰洪水标准采用10年一遇洪水设计;上游枯水围堰洪水标准采用10年一遇洪水设计;下游枯水围堰洪水标准采用5年一遇洪水设计;两闸间围堰洪水标准采用10年一遇洪水设计。

《施设》的建设规模和标准符合粤交基〔20161036号文批复的要求。

二、总平面布置

原则同意《施设》提出的总平面布置方案。

濛里枢纽二线船闸布置于现有一线船闸右岸,二线船闸中心线与一线船闸中心线平行,相距81.5m。上、下游引航道长度均为584.5m,宽度为50m,其中,导航段长67.5m,调顺段长102m,停泊段长415m。引航道设计曲率半径为480m,门槛水深4.5m,引航道水深4.5m。船舶的进出闸方式为直线进闸、曲线出闸。上下游主导航墙、靠船墩布置在引航道右岸,上下游隔流墙布置在引航道左岸;上、下游分别设置待闸锚地。

三、水工建筑物

(一)上游引航道。

原则同意《施设》提出的船闸上游引航道设计方案。上游引航道包括主导航墙、辅导航墙、靠船墩、高边坡和引航道护坡、隔流墙等建筑物。

上游引航道直线段长度584.5m,航道底宽50m,设计河底高程36.82m。上游主导航墙平行于引航道中心线布置,长度169.5m,采用实体结构;辅导航墙沿船闸中心线方向投影长度67.5m,并通过半径15m的圆弧形导航墙与隔流墙相接。

上游导航墙分为进水段导航墙和普通段导航墙,其中进水段导航墙为钢筋混凝土结构,墙顶高程47.71m,顶宽3m,底高程为29.84m;导墙迎水面设进水口和拦污栅插槽,进水口及输水廊道顶高程36.64m,底高程31.84m;普通段导航墙均采用现浇素砼衡重式结构,墙顶高程47.71m,顶宽1.6m,底高程30.8435.82m;墙背高程40.21m处设置平台。

上游停泊段共设置17个靠船墩,间距为25m,为素砼独立墩式结构,分梯形重力式和衡重式两种型式,墩台顶面尺寸均为3m×3m,顶高程48.01m,身厚3m。衡重式靠船墩墙背42.71m处均设2m宽平台。上游靠船墩顶部各设1100kN系船柱,迎水面共设置3100kN系船钩及钢板护面。

上游引航道右侧设高边坡,为一级永久边坡;其他位置为斜坡式护坡,高程43.12m处设2m宽肩台,坡顶为现状地形高程,采用雷诺护垫和抛理块石护面型式,坡脚设抛石护脚。

(二)上闸首。

原则同意《施设》提出的上闸首设计方案。

上闸首为整体式结构,外轮廓平面尺寸为40.5m×51m(长×宽),采用空箱边墩型式,通航孔口净宽23m。上闸首边墩顶高程52m,底高程26.32m,门槛高程36.82m,中间底板底高程32.82m,闸首边墩与底板连接处设置倒角。闸首边墩内设输水廊道、1个工作阀门井和2个检修阀门井、闸门启闭机室、空箱等,边墩顶布置启闭机房和检修闸门台车启闭机排架。工作阀门处输水廊道断面尺寸为3×4m(宽×高),设有门楣通气装置。上闸首左岸设素砼刺墙。

(三)闸室。

原则同意《施设》提出的闸室设计方案。

闸室采用钢筋砼整体坞式结构。闸室结构长度220m,通航口门净宽23.0m,沿水流方向共设12个结构段,结构段布置为(20+10×18+20m

闸室边墙顶高程48.01m,顶宽4.9m,闸室底板顶高程31.17m,首尾段闸室底板底高程为26.32m25.02m;其他标准段底板底高程为28.17m,底板厚度为3m。两侧闸墙内设置输水廊道,断面尺寸为3m×4.8m(宽×高),标准段廊道顶高程为35.97m,底高程31.17m。闸室除首尾段外中间10个结构段为出水段,每侧闸墙共布置29个出水支孔,孔间距为6m,两侧闸墙出水支孔交错布置;出水段闸室底板均设消力梁,梁顶高程31.77m

闸室墙迎水面设钢护木防护,每个结构段两侧闸墙均设1座浮式系船柱,共24个;闸室内共设6座铁爬梯,每侧布置3座。闸室墙顶设电缆沟槽、消防水管沟及钢栏杆。

(四)下闸首。

原则同意《施设》提出的下闸首设计方案。

下闸首为钢筋砼整体坞式结构,采用空箱边墩型式,外轮廓平面尺寸为41.6m×51m(长×宽),通航孔口净宽为23m。下闸首门槛高程32.32m,底板底高程25.02m,底板内设有空箱。边墩顶高程48.01m,边墩内设输水廊道、1个工作阀门井和2个检修阀门井、闸门启闭机室、空箱等,墩顶四周设钢栏杆。工作阀门处输水廊道断面尺寸为3×4m(宽×高),设有门楣通气装置。边墩顶布置启闭机房和检修闸门台车启闭机排架。下闸首设检修排水泵。

(五)上下闸首检修闸门门库。

原则同意《施设》提出的上下闸首检修闸门门库设计方案。上、下闸首检修闸门门库采用钢筋混凝土空箱型结构,外轮廓平面尺寸均为26.6m×8m,开口空箱尺寸为23.0×3.4m。上闸首检修门库顶高程52m,底板顶高程42m,底板底高程41m;下闸首检修门库顶高程48.01m,底板顶高程39.01m,底板底高程38.01m。检修门库内设丙种爬梯供人员检修通行,门库顶设排架立柱及钢栏杆。

(六)下游引航道。

原则同意《施设》提出的船闸下游引航道设计方案。下游引航道包括主导航墙、辅导航墙、靠船墩、引航道护坡、隔流墙等建筑物。

下游引航道直线段长度为584.5m,航道底宽为50m,设计河底高程为32.32m。下游主导航墙平行于引航道中心线布置,长度169.5m,采用实体结构;辅导航墙沿船闸中心线方向投影长度67.5m,通过半径15m的圆弧形导航墙与隔流墙相接。

下游主辅导航墙分现浇素砼重力式结构和桩基墩式结构。下游主辅导航墙墙顶高程为47.41m,底高程为25.52m—30.82m。主、辅导航墙岩溶发育和软弱土层位置采用Ф1000Ф1200mm钢筋砼嵌岩灌注桩。主辅导航墙迎水面直线段设钢护木,辅导航墙弧线段设钢板护面,墙顶部设钢栏杆。

下游停泊段共设置17个靠船墩,间距为25m,分素砼重力式结构和桩基墩式结构。下游靠船墩墩台顶面尺寸为3m×3m,墩顶高程47.71m,底高程30.82m,墩身厚3m。桩基墩式靠船墩采用Ф1000嵌岩灌注桩。下游靠船墩顶部设1100kN系船柱,迎水面上共设置5100kN系船钩及钢板护面。

下游引航道右岸为斜坡式护岸,坡面坡度为1:2.5,坡顶为现状地形高程,高程38.5m处设2m宽肩台,护面采用铰结块生态护坡。

四、金属结构和启闭机械

原则同意《施设》提出的金属结构和启闭机械设计方案。

船闸金属结构设备包括上闸首工作闸门、下闸首工作闸门、上闸首检修闸门、下闸首检修闸门,输水廊道进口拦污栅,输水廊道工作阀门、检修阀门。各闸、阀门均设置了相应的启闭设备,闸室内设有浮式系船柱等。

(一)上、下闸首分别设置2扇工作闸门,均采用人字钢闸门,闸首工作闸门设计水头差9m,上闸首工作闸门兼作挡洪闸门,采用2×630/630kN-4.2m液压启闭机。

(二)上、下闸首分别设置1扇检修闸门,均采用露顶式平面叠梁钢闸门和台车式启闭机车,均采用2×250kN-20m台车。

(三)上、下闸首左右侧廊道内分别设置1扇工作阀门,均采用平面提升阀门,4扇阀门尺寸结构均相同,采用630kN-4.2m液压启闭机。

(四)工作阀门上、下游侧分别设置1扇检修阀门,均采用平面提升阀门,共8扇,采用电动葫芦启闭。

五、生产与辅助建筑物

原则同意《施设》提出的船闸生产与管理辅助设施设计方案。生产与管理辅助建筑物总建筑面积为4358.9m2,其中,综合楼建筑面积1418.95m2,主楼层数3层,为钢筋混凝土框架结构;生活楼建筑面积700.18m2,共2层,为钢筋混凝土框架结构;门卫室建筑面积37.03m2,变电所建筑面积185.44m2,消防泵房建筑面积52.8m2,均为单层钢筋混凝土框架结构;1#-4#启闭机房共4栋,每栋2层,建筑面积1964.5m2(根据检修要求由初设的1层调整为2层设计,增加建筑面积908.5m2),均为钢筋混凝土框架结构,布置在二线船闸上、下闸首边墩顶平台。

六、专业措施

原则同意《施设》提出的船闸电气、监控、通信、导航、给排水、消防、暖通、安全、工程观测、改移道路连接段、上闸首跨闸交通桥、连接坝段、航道疏浚、环保和水保、运行和管理维护等措施的设计方案。

七、输水系统、大型临时工程

按照《广东省航道局关于北江(韶关至乌石)航道扩能升级工程濛里枢纽二线船闸工程第一批施工图设计的复函》(粤航道〔2016486号)执行。

八、施工组织

《施设》提出的施工组织设计方案基本合适,施工工期应按照省政府及省交通运输厅有关要求和施工实际情况进行优化调整。

九、施工图预算

施工图预算的编制依据和方法基本符合国家和交通运输部及其他相关行业工程预算编制的规定和要求,上报濛里枢纽二线船闸工程施工图预算为75361.12万元,控制在省交通运输厅批复概算范围内,原则同意该工程施工图预算,最终造价以项目竣工决算为准。

十、其他

(一)改移道路工程按照省交通运输厅基建管理处《关于北江(韶关至乌石)航道扩能升级工程濛里枢纽船闸工程道路改建工程有关事项的函》(粤交基便函〔201629号)及韶关市交通运输局相关批复文件执行。项目业主应做好上闸首跨闸交通桥及连接段与改移道路的对接,并及时完善相关手续。

(二)请项目业主按照基建管理的有关规定开展相关工作,加强施工管理,施工过程中要进一步落实环境保护、水土保持和安全生产措施,确保工程质量、进度和安全。

(三)堤防、防汛通道等涉及防洪、排涝和农田灌溉工程,应充分征求相关水利农业部门的意见后方可实施,并注意工程施工对现有防洪堤和水利设施的影响。

(四)工程开工前应组织基坑开挖、基坑及边坡支护、高边坡开挖与支护、大型临时工程的专项施工方案的审查,并进一步复核相关技术标准和参数,确保施工技术方案安全、可行;工程建设期间应完善监测方案,加强对建筑物及施工围堰的沉降、位移和防渗观测,以及对边坡的稳定进行监测,及时沟通并采取有效措施确保结构安全和地基基础及边坡的稳定。

(五)施工期应进一步完善有关工程抢险应急预案,高度重视施工车辆、船舶与过往车辆船舶的相互影响,落实通航安全措施,确保施工期间施工、交通与船闸通航安全。

(六)相关工作按照省交通运输厅粤交基〔20161036号文和省发改委粤发改交通函〔20152853号文及相关批复文件的要求执行。

 

                                      广东省航道局

                                        20161216

 

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